MATTIA CATAMARANI - Costruzione e importazione catamarani, crociera, charter, sportivi

<BODY text="#000000"> <h1 align="center">MATTIA CATAMARANI - Costruzione, progettazione e importazione catamarani, crociera, charter, sportivi</h1> <p align="center"> </p> <p>Noi progettiamo barche a vela con due scafi, capaci di portare pesi ed avere un volume abitabile, ma desideriamo che siano buone barche a vela, non un compromesso tra barca e roulotte.<BR> <BR> <STRONG>VELOCITA</STRONG>’<BR> La velocità con poco vento, punto debole dei catamarani da crociera, è elevata, le capacità boliniere sono tali da non sfigurare di fronte a quelle di un buon monoscafo.<BR> <BR> <STRONG>QUALITA’ NAUTICHE</STRONG><BR> La barca, per il piacere della navigazione, è molto manovrabile, il pescaggio, infine, è il minimo possibile. Per ottenere queste qualità, secondo noi indispensabili per una piacevole navigazione, il disegno della carena deve essere impeccabile, con i coefficienti prismatici adatti e la minima superficie bagnata. <BR> I nostri scafi sono lunghi, rispetto alla larghezza al galleggiamento, con il grosso vantaggio di risentire poco dell’onda, di avere una grande dolcezza d’avanzamento e poter sviluppare una velocità considerevole .In effetti il difetto dei catamarani è la larghezza, per cui ci sembra inutile avere uno scafo “ corto” se comunque il posto barca è regolato sul massimo ingombro in larghezza.<BR> <BR> <STRONG>LA RICERCA</STRONG> <BR> Il nostro cantiere, negli anni, ha disegnato carene a cui altri si sono poi fortemente ispirati. Plateale è il caso dei Formula 18, che ha rivoluzionato il disegno delle carene negli anni ‘90.<BR> Il nostro “ Flash” è stato il primo Formula 18 a laurearsi Campione d’Europa .<BR> Da questa esperienza, dalle carene costruite per catamarani e trimarani da crociera fin dal 1976, sono nate le carene del “ Mattia 51“ e del “ Mattia 84”.<BR> I nostri catamarani sono in giro per il mondo, senza problemi, da più di venticinque anni.<BR> E’ un Mattia il più grande catamarano del mondo in vetroresina costruito in serie, con struttura monolitica, ed è lungo 26 metri.<BR> <BR> <STRONG>LE DERIVE</STRONG> <BR> Le superfici antiscarroccio, cioè le derive, non possono essere di forma allungata e di poco pescaggio, come quelle dei motorsailer. Queste tipo di derive hanno una grande superficie bagnata,cioè impediscono delle buone prestazioni con poco vento, perchè la barca rimane, per così dire, ”invischiata” nell’acqua. In più agendo come una lunga rotaia nell’acqua, impediscono alla barca di cambiare rotta con prontezza, cioè rendono la barca poco manovrabile. Oltre a tutto, essendo comunque profonde circa 50 cm, portano il pescaggio totale ad 1.30 m o più.<BR> Questo non consente di arrivare vicino ad una spiaggia, di entrare in piccole rade o porticcioli di pescatori, oppure di visitare zone lagunari. Tutto ciò è invece possibile col nostro pescaggio di soli 80 centimetri.<BR> Le nostre derive sono di tipo speciale, costruite su nostro esclusivo disegno, strette e lunghe come le ali degli alianti. Questa forma di derive è estremamente efficiente ed il catamarano fa finalmente una bella bolina.<BR> <BR> <STRONG>ABITABILITA’</STRONG> - Su queste splendide carene si appoggia il volume abitabile, disegnato in modo da creare un tutto armonico e filante. <BR> Il pozzetto si trova tutto allo stesso livello, un po' più in alto del solito, per avere un’ampia visibilità dalle due timonerie; la circolazione e le manovre in pozzetto sono facilitate dall’assenza di scalini. Per scendere in acqua non si deve “scavalcare” nessun ostacolo.Il fatto di essere un po' più in alto rispetto alla tuga elimina anche l’effetto “ parete di plastica bianca ” della paratia di entrata in barca. <BR> </p> <p><A name="2"></A>SISTEMAZIONE DEGLI INTERNI<BR> <EM><STRONG>Quadrato</STRONG></EM><BR> vasto quadrato accessibile attraverso una grande porta vetrata scorrevole - vista panoramica dalle finestrature verso prua (apribili), sui lati e verso poppa - tavolo per 10 persone - panchette con cuscini a forte spessore - rivestimenti del pavimento di tipo classico, trattati antigraffio, con scanalature chiare - illuminazione con spot<BR> <STRONG><EM>Cucina<BR> </EM></STRONG>grande cucina ( 60 x 300 cm.) completa, situata in quadrato, composta di quattro fuochi e forno,due lavelli in acciaio inox - ventilazione della zona fuochi attraverso una grande finestra apribile verso il pozzetto - acqua calda e fredda a pressione - 2 serbatoi d’acqua con indicatore di livello visivo - frigorifero da 250 litri e freezer da 130 litri - numerosi cassetti ed armadietti per lo stivaggio della varie attrezzature da cucina e scorte alimentari- pattumiera separata<BR> <STRONG><EM>Tavolo da carteggio<BR> </EM></STRONG>situato in quadrato , con una ampia veduta verso l’esterno - pannello elettrico 12 e 220 Volt - pannello strumenti sopra il tavolo da carteggio - illuminazione con spot<BR> <EM><STRONG>2 cabine di poppa e 2 cabine di prua<BR> </STRONG></EM>ciascuna con bagno indipendente: ogni cabina consiste di un vano indipendente dal quadrato . Ciascuna cabina dispone di cuccette a doppia piazza (1.40 x 2 m.) , materassi con imbottitura da 10 cm. - appendiabiti, grandi armadi attrezzati - la ventilazione è assicurata da 1 oblò in coperta ed uno sulla fiancata per ogni cabina - illuminazione generale + 2 lampade da comodino con spot.<BR> <EM><STRONG>4 bagni<BR> </STRONG></EM>:accesso da ciascuna cabina - grande lavabo - acqua calda e fredda a pressione - doccia con pompa di scarico elettrica - W.C. - accessori da bagno - grande vano portaoggetti - ventilazione attraverso un oblò sul ponte- illuminazione con spot.</p> <p><A name="3"></A>SISTEMAZIONE DI COPERTA<BR> <EM><STRONG>Pozzetto<BR> </STRONG></EM>2 timonerie con ruota da 1000 mm. con grande consolle per la strumentazione - tavolo per il pozzetto con ripiano in teck - panchette per 10 persone - un grande gavone a poppa ed uno sotto il piano del pozzetto - 1 apposito vano sotto la panchetta per 2 bombole gas da 10 litri - 1 supporto per la zattera di salvataggio - illuminazione con 2 spot<BR> <EM><STRONG>Ponte di prua<BR> </STRONG></EM>2 grandi gavoni davanti al piede d’albero , uno dedicato alle vele e l’altro all’ancora - 2 vaste stive di prua con accesso tramite due boccaporti in coperta - verricello dell’ancora elettrico da 1500 Watt. </p> <p><A name="4"></A>MOTORIZZAZIONE<BR> <EM><STRONG>2 sale macchine<BR> </STRONG></EM>accesso attraverso due ampi portelli stagni - zona tecnica dedicata alle attrezzature supplementari - isolamento acustico di alto livello - 2 pompe di sentina motore elettriche - ventilazione naturale attraverso due grosse aperture di entrata / uscita<BR> <STRONG><EM>motori e attrezzature<BR> </EM></STRONG>2 motori diesel Yanmar da 56 HP,con piedino S drive - eliche Radice tripala chiudibili - serbatoio per il gasolio in acciaio con indicatore di livello- pannello elettrico di comando di ciascun motore in corrispondenza di ciascuna timoneria.</p> <p><A name="5"></A>ELETTRICITA’ ED ELETTRONICA<BR> 9 batterie da 115 Ah con interruttori di protezione - 1 carica batterie automatico - 1 presa in banchina da 220 Volt e 5 prese interne - quadro elettrico generale di distribuzione con interruttori ed interruttori liberi per ulteriori e complementari attrezzature - centralina di navigazione con log, speedometro, profondimetro, temperatura acqua, anemometro - pilota automatico ST 6000 Plus - GPS - VHF</p> <p><A name="6"></A>ATTREZZATURA VELICA<BR> <STRONG>Albero e boma<BR> </STRONG>in lega di alluminio di elevate caratteristiche meccaniche e di resistenza all’ambiente marino - gratile della randa montato su carrelli a sfere - protezione degli arridatoi - roller all’estremità delle crocette-1 drizza di randa a due vie -1 drizza di fiocco + una di rispetto - 2 drizze spi - 3 mani di terzaroli - 1 amantiglio - 2 lazy jack - 2 drizze per bandiere - stopper per ogni drizza , terzaroli e amantiglio - 2 winch misura 46 Harken, self tailing, per drizze fiocco, randa e mani di terzaroli - luci di via - luce di ponte.<BR> <EM><STRONG>Randa e fiocco<BR> </STRONG></EM>2 paranchi di scotta di randa per una perfetta regolazione del punto di scotta della randa ,con 2 winch 48 Harken, self tailing vicini a ciascuna timoneria - 1 rotaia di scotta curva per il punto di scotta del fiocco autovirante con 1 winch 48 Harken, self tailing, per la regolazione della scotta, portata in pozzetto - 1 winch 48 Harken,self tailing,per la regolazione delle derive a baionetta,la scotta dell’avvolgifiocco,le varie scotte e bracci spi - 2 stopper multifunzione per liberare i 2 winch 48.<BR> <EM><STRONG>Vele<BR> </STRONG></EM>randa steccata - fiocco autovirante - avvolgifiocco Profurl.</p> <p><A name="7"></A>ATTREZZATURE VARIE<BR> Sistema di timoneria meccanica ,per la migliore sensibilità al timone - due ruote timone diametro 1000 mm.- barra di rispetto - 2 bussole di navigazione - 3 maniglie winch - candelieri con doppia battagliola - pulpiti di prua con sedile - 7 bitte d’ormeggio - uscita dell’ancora sotto il tunnel con patta d’oca integrata - 1 passacatena - 1 pompa di sentina esterna manuale - 1 scaletta da bagno + 1 doccetta acqua dolce a poppa di uno scafo - protezione antiosmosi – antivegetativa</p> <p>  </p> </BODY>